Prueba en ciudad, primera toma de contacto
He realizado la prueba por ciudad, del modelo de Kawasaki Z900 A2 versi贸n 2021, esta moto es una de las candidatas, para aquellos moteros noveles dispuestos a adentrarse en el pilotaje de motos grandes.
Si nos fijamos en su l铆nea viene predefinida por sus antecesoras, con varias mejoras, que iremos desgranando en este post. La sensaci贸n antes de subirte a la moto y seg煤n te van explicando las funcionalidades que tiene este modelo, hace que empiece a subir la adrenalina, el momento de meter la primera marcha y comenzar a andar, se crea el pistoletazo a una buena experiencia.
Con una cilindrada 948cc, en su motor de 4 cilindros en l铆nea debajo del deposito de 17 litros de combustible y una distancia entre ejes de 1.455 mm, con esta pincelada de datos, podemos intuir el potencial que tendremos en nuestras manos, aun sabiendo de las restricci贸n en CV que tenemos ya que es un modelos limitado para carnet A2. La caja de cambios de seis velocidades, muy compacta entre si, hacen una moto muy f谩cil de llevar por su par/motor, ya que puedes ir con las marchas mas altas a baja velocidad y tener un nivel de recuperaci贸n bastante aceptable.聽
Ahora vamos a analizar los datos que he podido sacar de esta maquina.聽
Lo primero a destacar nada mas subirte a esta moto es, su pantalla TFT de 4,3 pulgadas a todo color, de aqu铆聽 sacaremos mucha informaci贸n necesaria para un buen pilotaje. Vamos a poder configurar,聽 nuestro modo de conducci贸n con tres versiones, Deportivo, Carretera y Lluvia, y otro modo manual, el cual te da la opci贸n de ajuste de potencia y del KTRC (Sistema de control de tracci贸n de Kawasaki). Todo lo realizaremos desde la pi帽a de la mano izquierda con los selectores que ah铆 tenemos.
Otra opci贸n es la conectividad con tu Smartphone, con el que tendremos una variedad de funciones en la instrumentaci贸n.
Cuando nos adentramos en la conducci贸n de esta Kawasaki, verificamos de todo el potencial de esta moto, como a la hora de frenar con su pareja de disco delanteros de 300mm con pinza de cuatro pistones y que en la parte trasera es un disco de聽 250mm con pist贸n 煤nico. Aqu铆 ya te vas dando cuenta, que estamos encima de una moto con una serie de prestaciones altas.
Tambi茅n lo percibes cuando trabajan las suspensiones, en la parte frontal una horquilla invertida de 41mm ajustable en extensi贸n y precarga de muelle, en la parte trasera contamos con el Sistema Back-link con ajuste de extensi贸n y precarga, este sistema lo analizaremos mas adelante.
Otra parte que llama la atenci贸n son los neum谩ticos que monta, delanteros 120/70ZR17 y trasero 180/55ZR17, en esta unidad con los Dunlop Sportmax Roadsport 2. Aunque la prueba realizada haya sido por ciudad he notado el tacto del asfalto que trasmite estos neum谩ticos.
Vamos a destacar聽 tambi茅n el nuevo alumbrado LED del faro delantero, luces de posici贸n, placa de matricula e intermitentes, con estas mejoras te beneficias de una mayor seguridad a la hora de ver la carretera y de que te vean con mayor claridad los dem谩s conductores, son puntos de agradecer cuando vas por carreteras con poca iluminaci贸n o en tramos de lluvia.
Ahora vamos a analizar la posici贸n de conducci贸n, que desde el primer momento me ha resultado, no incomoda sino un poco forzada sobre el manillar. He recordado la posici贸n de motos mas R, echando todo el peso sobre el deposito y con ello cargando los antebrazos, pensaba yo que tendr铆a una ergonom铆a un poco mas c贸moda a la hora de hacer kil贸metros. No obstante en la primeras tomas de contacto, es normal que la postura de conducci贸n te resulte diferente a lo que est茅s acostumbrado hasta ese momento. Por otro lado tambi茅n he notado la suspensi贸n delantera un poco dura, y estoy por seguro que con un poco de reglaje se puede adaptar al modo de conducci贸n de cada piloto.
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En el aspecto del asiento del piloto tambi茅n lo he notado un poco r铆gido, y no pudiendo opinar de la parte del acompa帽ante ya que la prueba la realice yo solo, aunque viendo la diferencia de altura de asientos he percibido el olvido por parte del dise帽ador de lo que sufren los acompa帽antes con esa diferencia.
En el apartado de potencia como cabe recordar que es un modelo restringido a 47Cv, limitaci贸n realizada con una programaci贸n en centralita, ya que esta pensada para carnet A2, y si que se nota a la hora de tener v铆a libre delante tuya. No me ha sorprendido pero si que he echado de menos esos CV guardados.
Al sistema Anti-Rebote del embrague le doy un sobresaliente, ya que a la hora de actuar la maneta del embrague lo realizas de una manera mucho mas suave y con ello puedes tener una conducci贸n mas agradable.
Mas al detalle
Panel de Instrumentos
Toda la instrumentaci贸n de la moto en la pantalla de 4,3 pulgadas a color, informaci贸n completa de la configuraci贸n y conectividad con tu Smartphone.
Motorizaci贸n
Motor de 4 tiempos y cuatro cilindros en l铆nea, refrigeraci贸n liquida y 948cc de cilindrada. Sistema de inyecci贸n con 4 mariposas dobles de 36 mm.
Frenos y suspensiones
Discos lobulados de 300 mm semiflotantes y pinzas de 4 pistones opuestos. Horquilla invertida de 41 mm con ajuste en precarga y extensi贸n.
Tren trasero
Suspensi贸n trasera con sistema Horizontal Back-Link, con el obtenemos un uso mas aprovechado del espacio y centrado de masas.
-Alumbrado LEDs
-Ligera a la hora de conducirla
-Buen cuadro TFT de instrumentos
-Modos de potencia y KTRC
-Dureza asiento conductor
-Altura acompa帽ante
Como resumen, una moto muy agradable a la hora de pilotarla, con detalles que podemos encontrar en alg煤n modelo superior y pensada para ese gran publico de nuevos pilotos que percibir谩n la sensaci贸n de estar en una supernaked por la gran cantidad de prestaciones que en ella est谩n presentes. Vers谩til, tanto para recorrer ciudades concurridas de coches, como poder disfrutar de carreteras de monta帽a.
Agradecemos al concesionario oficial Kawasaki de Alicante Motos Medina el haber podido realizar esta prueba y que en el futuro podamos seguir realizando colaboraciones como esta.
An谩lisis de Cascos para este modelo
