Prueba en ciudad, primera toma de contacto
He realizado la prueba por ciudad, del modelo de Kawasaki Z900 A2 versión 2021, esta moto es una de las candidatas, para aquellos moteros noveles dispuestos a adentrarse en el pilotaje de motos grandes.
Si nos fijamos en su línea viene predefinida por sus antecesoras, con varias mejoras, que iremos desgranando en este post. La sensación antes de subirte a la moto y según te van explicando las funcionalidades que tiene este modelo, hace que empiece a subir la adrenalina, el momento de meter la primera marcha y comenzar a andar, se crea el pistoletazo a una buena experiencia.
Con una cilindrada 948cc, en su motor de 4 cilindros en línea debajo del deposito de 17 litros de combustible y una distancia entre ejes de 1.455 mm, con esta pincelada de datos, podemos intuir el potencial que tendremos en nuestras manos, aun sabiendo de las restricción en CV que tenemos ya que es un modelos limitado para carnet A2. La caja de cambios de seis velocidades, muy compacta entre si, hacen una moto muy fácil de llevar por su par/motor, ya que puedes ir con las marchas mas altas a baja velocidad y tener un nivel de recuperación bastante aceptable.
Ahora vamos a analizar los datos que he podido sacar de esta maquina.
Lo primero a destacar nada mas subirte a esta moto es, su pantalla TFT de 4,3 pulgadas a todo color, de aquí sacaremos mucha información necesaria para un buen pilotaje. Vamos a poder configurar, nuestro modo de conducción con tres versiones, Deportivo, Carretera y Lluvia, y otro modo manual, el cual te da la opción de ajuste de potencia y del KTRC (Sistema de control de tracción de Kawasaki). Todo lo realizaremos desde la piña de la mano izquierda con los selectores que ahí tenemos.
Otra opción es la conectividad con tu Smartphone, con el que tendremos una variedad de funciones en la instrumentación.
Cuando nos adentramos en la conducción de esta Kawasaki, verificamos de todo el potencial de esta moto, como a la hora de frenar con su pareja de disco delanteros de 300mm con pinza de cuatro pistones y que en la parte trasera es un disco de 250mm con pistón único. Aquí ya te vas dando cuenta, que estamos encima de una moto con una serie de prestaciones altas.
También lo percibes cuando trabajan las suspensiones, en la parte frontal una horquilla invertida de 41mm ajustable en extensión y precarga de muelle, en la parte trasera contamos con el Sistema Back-link con ajuste de extensión y precarga, este sistema lo analizaremos mas adelante.
Otra parte que llama la atención son los neumáticos que monta, delanteros 120/70ZR17 y trasero 180/55ZR17, en esta unidad con los Dunlop Sportmax Roadsport 2. Aunque la prueba realizada haya sido por ciudad he notado el tacto del asfalto que trasmite estos neumáticos.
Vamos a destacar también el nuevo alumbrado LED del faro delantero, luces de posición, placa de matricula e intermitentes, con estas mejoras te beneficias de una mayor seguridad a la hora de ver la carretera y de que te vean con mayor claridad los demás conductores, son puntos de agradecer cuando vas por carreteras con poca iluminación o en tramos de lluvia.
Ahora vamos a analizar la posición de conducción, que desde el primer momento me ha resultado, no incomoda sino un poco forzada sobre el manillar. He recordado la posición de motos mas R, echando todo el peso sobre el deposito y con ello cargando los antebrazos, pensaba yo que tendría una ergonomía un poco mas cómoda a la hora de hacer kilómetros. No obstante en la primeras tomas de contacto, es normal que la postura de conducción te resulte diferente a lo que estés acostumbrado hasta ese momento. Por otro lado también he notado la suspensión delantera un poco dura, y estoy por seguro que con un poco de reglaje se puede adaptar al modo de conducción de cada piloto.
En el aspecto del asiento del piloto también lo he notado un poco rígido, y no pudiendo opinar de la parte del acompañante ya que la prueba la realice yo solo, aunque viendo la diferencia de altura de asientos he percibido el olvido por parte del diseñador de lo que sufren los acompañantes con esa diferencia.
En el apartado de potencia como cabe recordar que es un modelo restringido a 47Cv, limitación realizada con una programación en centralita, ya que esta pensada para carnet A2, y si que se nota a la hora de tener vía libre delante tuya. No me ha sorprendido pero si que he echado de menos esos CV guardados.
Al sistema Anti-Rebote del embrague le doy un sobresaliente, ya que a la hora de actuar la maneta del embrague lo realizas de una manera mucho mas suave y con ello puedes tener una conducción mas agradable.
Mas al detalle
Panel de Instrumentos
Toda la instrumentación de la moto en la pantalla de 4,3 pulgadas a color, información completa de la configuración y conectividad con tu Smartphone.
Motorización
Motor de 4 tiempos y cuatro cilindros en línea, refrigeración liquida y 948cc de cilindrada. Sistema de inyección con 4 mariposas dobles de 36 mm.
Frenos y suspensiones
Discos lobulados de 300 mm semiflotantes y pinzas de 4 pistones opuestos. Horquilla invertida de 41 mm con ajuste en precarga y extensión.
Tren trasero
Suspensión trasera con sistema Horizontal Back-Link, con el obtenemos un uso mas aprovechado del espacio y centrado de masas.
-Alumbrado LEDs
-Ligera a la hora de conducirla
-Buen cuadro TFT de instrumentos
-Modos de potencia y KTRC
-Dureza asiento conductor
-Altura acompañante
Como resumen, una moto muy agradable a la hora de pilotarla, con detalles que podemos encontrar en algún modelo superior y pensada para ese gran publico de nuevos pilotos que percibirán la sensación de estar en una supernaked por la gran cantidad de prestaciones que en ella están presentes. Versátil, tanto para recorrer ciudades concurridas de coches, como poder disfrutar de carreteras de montaña.
Agradecemos al concesionario oficial Kawasaki de Alicante Motos Medina el haber podido realizar esta prueba y que en el futuro podamos seguir realizando colaboraciones como esta.
Análisis de Cascos para este modelo
