Kawasaki ZH2-Prueba de conducción 🥇

Cuando la potencia esta en tu mano.

Realizamos la prueba de la SuperNaked de Kawasaki, la ZH2. Una moto que no pasara desapercibida a los ojos de cualquiera que la vea aparcada en la calle o en el momento que se ponga en marcha, pero seguro que como me paso a mi, no veras el momento de tener que parar una vez que te pones a los mando de esta Kawasaki ZH2

Kawasaki ZH2, esta moto esta creada con todos los sentidos puestos por la marca Nipona. Y es que antes de ponerte a los mandos de esta preciosa maquina, debes conocer algunos datos de especificación que ella tiene. Y es ahí cuando te das cuenta del potencial que puede llegar a tener esta ZH2, y lo que mas te va a llamar la atención son esos 147,1 kW {200 CV} / 11.000 rpm. Vienen dados por el Supercharged en este motor tetracilíndrico, sistema de sobrealimentación denominado por Kawasaki.

Como a parte de la potencia nos interesa mas datos, vamos a repasar cada parte de esta moto, que seguro también te interesan.

Como apreciamos en la imágenes, esta moto tiene un chasis multi-tubular, con el tendremos la rigidez para detonar la potencia y flexibilidad en los momentos de suavidad en carreteras reviradas.

Kawasaki ha desarrollado el sistema KCMF, que hace de asistente en el momento del giro, gestiona los parámetros del motor, del chasis y fuerza de frenado, facilita la transmisión de potencia para mejorar la trazada en las curvas. Con el IMU, Unidad de medida inercial, este sistema mide la aceleración de los ejes longitudinales, transversales y verticales, el cabeceo y balanceo, con todos esos parámetros unidos a la gestión del motor electrónico, realizan tener una experiencia mas completa a la hora de pilotar esta ZH2. Ya que podemos pilotar con mas tranquilidad esta moto con esos 200 CV.

Y una vez nos montamos en la moto nos fijamos en el manillar tipo «Fat-Bar», podemos ver los mandos izquierdo y derecho, con ellos podremos realizar los ajustes y configuraciones del panel de instrumentos. En el izquierdo tenemos el Control de Crucero Electrónico, los ajustes del panel de instrumentos y actualizar ajustes, en el derecho se utiliza para acceder al menú principal del cuadro, también tenemos el mando deslizante de arranque y parada. Todas estas acciones sin soltar los puños. En medio del manillar tenemos la pantalla TFT LCD a todo color, de aquí veremos todo la información que necesitamos a la hora de pilotarla, lo que mas me llamo la atención fue el indicador de inclinación, que muestra el grado máximo tanto de un lado como del otro.

Ajusta los retrovisores que en breve ARRANCAMOS!!!

Una cosa que también hice antes de ponerme en marcha con esta maquina y que recomiendo que se haga, es la sincronización con tu Smartphone a través de una App que Kawasaki ha desarrollado, en ella encontraremos entre muchos datos, la posibilidad de configuración de alguna partes como la curva de potencia, el KTRC o el KQS «sistema de cambio de marchas semi-automático», entre otros. Grabar los registros de la ruta que se va a realizar, esta es otra de las ventajas que tiene conectar tu móvil con la moto.

En la parte frontal destaca la entrada de aire, las luces leds delantera y esa agresiva vista de la parte delantera. Otra parte de esta montura que te llamara la atención es su escape, saliendo por su lado derecho hasta llegar a unos medidas considerables que no pasaran desapercibidas.

En la parte trasera las luces son todas leds como el resto de la moto, con este detalle se reduce el mantenimiento de esta parte de la moto y mejora a la hora de conducción nocturna.

Todo en conjunto ha creado una moto con infinidad de detalles sin caer en el error de la saturación de complejos accesorios o apartados que hacen pensar que en muchos casos menos es mas.

Y por fin después de comprender un poco mas esta moto antes de realizar los primeros kilómetros nos enfundamos el casco y guantes, damos al contacto y deslizamos el botón de arranque. Con esas primera detonaciones del motor empezamos a entrever el potencial, pero es hora de poner primera e iniciar la marcha.

Ahora si que podemos decir que tenemos entre manos y bajo el asiento esos 200cv que tanto habíamos leído e informado antes de este momento. Con los primeros cambios de marcha nos damos cuenta, «por lo menos en mi caso» que el pie es mucho mas rápido que la mano, ya que con la ayuda del KQS sistema de cambio de marcha semi-automático no debes de preocuparte de embragar para realizar el cambio, simplemente acciona la palanca y suavemente la marcha ira cambiando. No cuesta casi nada adaptarte a esta nueva situación que tenemos con esta ayuda.

Y es a la hora de las primeras curvas después de calentar un poco el neumático cuando percibo la manejabilidad que tiene esta moto, tanto en la entrada en curva como a la salida de la misma, la suavidad de la entrega de potencia unido al sistema de suspensiones te hacen llevar la moto hasta tus propios limites.

Así que en zonas reviradas esta moto se mueve como pez en el agua, y si empiezas a enlazar marchas en una recta sin que nada te distraiga es cuando notamos el potencial de CV, y es en ese momento notas la inercia de potencia como tira de ti y una buena postura se hace imprescindible para poder entrar en sintonía con la situación. Cuando paras en un cruce de caminos o algún ceda el paso sientes que la moto esta preparada para otra arrancada de potencia y solo eres tu el que decides la necesidad de apurar la marchas o darle mas aire al cambio, la moto no se queja por nada así que sigue dando gas y disfruta del camino que realizas junto a esta increíble Kawasaki ZH2.

Ah y como todo lo que avanza en ocasiones tiene que parar, de eso se encarga el sistema Brembo de frenado, que en la parte delantera podemos contar con dos discos lobulados de 300mm mordidos por dos pinzas de 4 pistones opuestos y en la parte trasera tenemos un disco de 250mm y su pinza de pistón único. Que unido al KIBS, Sistema de frenado antibloqueo de Kawasaki, hace que que la frenadas tengan una precisión excelente.

Con la suma de kilómetros se percibe la buena sintonía que tiene el pilotaje de esta ZH2, que se podrá ir afinando según las necesidades de cada piloto si en suspensiones nos referimos, ya que el sistema Showa tiene la posibilidad de regulación en extensión y precarga, tanto en el tren delantero como el trasero.

Pues ha llegado la hora de parar el motor y bajarnos de esta moto para dar la conclusiones de esta prueba. Es una moto muy dócil de llevar en ciudad con mucha finura a la hora de enlazar curvas y toda una fiera cuando tiene kilómetros libres por delante. Sus ayudas en el pilotaje hacen que llevar una moto con 200cv sea un disfrute en todas la situaciones. No tengo casi peros que ponerle, bueno… que se me ha hecho corta esta prueba ya que la he disfrutado mucho.

Quiero dar las gracias por la colaboración para realizar esta prueba al concesionario oficial Kawasaki en Alicante Motos Medina