Cuando la potencia esta en tu mano.
Realizamos la prueba de la SuperNaked de Kawasaki, la ZH2. Una moto que no pasara desapercibida a los ojos de cualquiera que la vea aparcada en la calle o en el momento que se ponga en marcha, pero seguro que como me paso a mi, no veras el momento de tener que parar una vez que te pones a los mando de esta Kawasaki ZH2
Kawasaki ZH2, esta moto esta creada con todos los sentidos puestos por la marca Nipona. Y es que antes de ponerte a los mandos de esta preciosa maquina, debes conocer algunos datos de especificaci贸n que ella tiene. Y es ah铆 cuando te das cuenta del potencial que puede llegar a tener esta ZH2, y lo que mas te va a llamar la atenci贸n son esos 147,1 kW {200 CV} / 11.000 rpm. Vienen dados por el Supercharged en este motor tetracil铆ndrico, sistema de sobrealimentaci贸n denominado por Kawasaki.聽
Como a parte de la potencia nos interesa mas datos, vamos a repasar cada parte de esta moto, que seguro tambi茅n te interesan.
Como apreciamos en la im谩genes, esta moto tiene un chasis multi-tubular, con el tendremos la rigidez para detonar la potencia y flexibilidad en los momentos de suavidad en carreteras reviradas.
Kawasaki ha desarrollado el sistema KCMF,聽 que hace de asistente en el momento del giro, gestiona los par谩metros del motor, del chasis y fuerza de frenado, facilita la transmisi贸n de potencia para mejorar la trazada en las curvas.聽Con el聽 IMU, Unidad de medida inercial, este sistema mide la aceleraci贸n de los ejes longitudinales, transversales y verticales, el cabeceo y balanceo, con todos esos par谩metros unidos a la gesti贸n del motor electr贸nico, realizan tener una experiencia mas completa a la hora de pilotar esta ZH2. Ya que podemos pilotar con mas tranquilidad esta moto con esos 200 CV.
Y una vez nos montamos en la moto nos fijamos en el manillar tipo 芦Fat-Bar禄, podemos ver los mandos izquierdo y derecho, con ellos podremos realizar los ajustes y configuraciones del panel de instrumentos. En el izquierdo tenemos 聽el Control de Crucero Electr贸nico, los ajustes del panel de instrumentos y actualizar ajustes, en el derecho se utiliza para acceder al men煤 principal del cuadro, tambi茅n tenemos el mando deslizante de arranque y parada. Todas estas acciones sin soltar los pu帽os. En medio del manillar tenemos la pantalla TFT LCD a todo color, de aqu铆聽 veremos todo la informaci贸n que necesitamos a la hora de pilotarla, lo que mas me llamo la atenci贸n fue el indicador de inclinaci贸n, que muestra el grado m谩ximo tanto de un lado como del otro.
Ajusta los retrovisores que en breve ARRANCAMOS!!!
Una cosa que tambi茅n hice antes de ponerme en marcha con esta maquina y que recomiendo que se haga, es la sincronizaci贸n con tu Smartphone a trav茅s de una App que Kawasaki ha desarrollado, en ella encontraremos entre muchos datos, la posibilidad de configuraci贸n de alguna partes como la curva de potencia, el KTRC o el KQS 芦sistema de cambio de marchas semi-autom谩tico禄, entre otros. Grabar los registros de la ruta que se va a realizar, esta es otra de las ventajas que tiene conectar tu m贸vil con la moto.聽
En聽 la parte frontal destaca la entrada de aire, las luces leds delantera y esa agresiva vista de la parte delantera. Otra parte de esta montura que te llamara la atenci贸n es su escape, saliendo por su lado derecho hasta llegar a unos medidas considerables que no pasaran desapercibidas.
聽En la parte trasera las luces son todas leds como el resto de la moto, con este detalle se reduce el mantenimiento de esta parte de la moto y mejora a la hora de conducci贸n nocturna.
Todo en conjunto ha creado una moto con infinidad de detalles sin caer en el error de la saturaci贸n de complejos accesorios o apartados que hacen pensar que en muchos casos menos es mas.
Y por fin despu茅s de comprender un poco mas esta moto antes de realizar los primeros kil贸metros nos enfundamos el casco y guantes, damos al contacto y deslizamos el bot贸n de arranque. Con esas primera detonaciones del motor empezamos a entrever el potencial, pero es hora de poner primera e iniciar la marcha.
Ahora si que podemos decir que tenemos entre manos y bajo el asiento esos 200cv que tanto hab铆amos le铆do e informado antes de este momento. Con los primeros cambios de marcha nos damos cuenta, 芦por lo menos en mi caso禄 que el pie es mucho mas r谩pido que la mano, ya que con la ayuda del KQS sistema de cambio de marcha semi-autom谩tico no debes de preocuparte de embragar para realizar el cambio, simplemente acciona la palanca y suavemente la marcha ira cambiando. No cuesta casi nada adaptarte a esta nueva situaci贸n que tenemos con esta ayuda.
Y es a la hora de las primeras curvas despu茅s de calentar un poco el neum谩tico cuando percibo la manejabilidad que tiene esta moto, tanto en la entrada en curva como a la salida de la misma, la suavidad de la entrega de potencia unido al sistema de suspensiones te hacen llevar la moto hasta tus propios limites.
As铆 que en聽 zonas reviradas esta moto se mueve como pez en el agua, y si empiezas a enlazar marchas en una recta sin que nada te distraiga es cuando notamos el potencial de CV, y es en ese momento notas la inercia de potencia como tira de ti y una buena postura se hace imprescindible para poder entrar en sinton铆a con la situaci贸n. Cuando paras en un cruce de caminos o alg煤n ceda el paso sientes que la moto esta preparada para otra arrancada de potencia y solo eres tu el que decides la necesidad de apurar la marchas o darle mas aire al cambio, la moto no se queja por nada as铆 que sigue dando gas y disfruta del camino que realizas junto a esta incre铆ble Kawasaki ZH2.
Ah y como聽 todo lo que avanza en ocasiones tiene que parar, de eso se encarga el sistema Brembo de frenado, que en la parte delantera podemos contar con dos discos lobulados de 300mm mordidos por dos pinzas de 4 pistones opuestos y en la parte trasera tenemos un disco de 250mm y su pinza de pist贸n 煤nico. Que unido al KIBS, Sistema de frenado antibloqueo de Kawasaki, hace que que la frenadas tengan una precisi贸n excelente.
Con la suma de kil贸metros se percibe la buena sinton铆a que tiene el pilotaje de esta ZH2, que se podr谩 ir afinando seg煤n las necesidades de cada piloto si en suspensiones nos referimos, ya que el sistema Showa tiene la posibilidad de regulaci贸n en聽 extensi贸n y precarga, tanto en el tren delantero como el trasero.聽
Pues ha llegado la hora de parar el motor y bajarnos de esta moto para聽 dar la conclusiones de esta prueba. Es una moto muy d贸cil de llevar en ciudad con mucha finura a la hora de enlazar curvas y toda una fiera cuando tiene kil贸metros libres por delante. Sus ayudas en el pilotaje hacen que llevar una moto con 200cv sea un disfrute en todas la situaciones. No tengo casi peros que ponerle, bueno… que se me ha hecho corta esta prueba ya que la he disfrutado mucho.
Quiero dar las gracias por la colaboraci贸n para realizar esta prueba al concesionario oficial Kawasaki en Alicante Motos Medina
Mas al detalle
Llave y horquilla delantera
La llave de contacto y vemos la parte superior de la horquillas donde podemos hacer la regulaciones
Motorizaci贸n
Ubicaci贸n del SuperCharged, lugar donde se realiza la magia de este motor
Asientos y parte trasera
El tama帽o del silencioso junto a la colocaci贸n de los reposapi茅s, suspensi贸n trasera tipo Back-Link
Tren delantero
Detalle del tren delantero, los discos y pinzas del freno delantero, firmados por Brembo
-Entrega de potencia
-Asistente de giro
-Dise帽o agresivo
-Conectividad con Smartphone
-Altura asiento acompa帽ante
-Sin mas que a帽adir
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